De nombreux moteurs équipés d’un filtre à particules diesel (DPF) disposent également d’un filtre à particules auxiliaire, beaucoup plus petit que le DPF. Il est généralement monté au même endroit que le DPF et peut être identifié soit par son surnom de « filtre secondaire », soit par sa désignation standard de filtre secondaire. Les voitures équipées de filtres à particules auxiliaires sont souvent commercialisées comme étant « prêtes pour le DPF », mais ne vous laissez pas tromper. Votre voiture sera peut-être prête pour un filtre à particules quand et si elle en a besoin, mais vous ne tirerez aucun avantage à en installer un dès maintenant. En fait, l’installation d’un filtre à particules auxiliaire pourrait même nuire à votre voiture et augmenter les coûts d’entretien au fil du temps. Nous expliquons ici pourquoi…
Qu’est-ce qu’un filtre à particules ?
Un DPF est un type de filtre utilisé dans les moteurs diesel pour contrôler les émissions liées à la suie. Dans un moteur diesel, le carburant est injecté dans une chambre de combustion, où il s’enflamme et se détend, entraînant un piston et faisant tourner un vilebrequin. Les gaz en expansion sont accompagnés d’une quantité importante de carburant non brûlé et de particules (suie). Pour réduire les émissions, ces gaz d’échappement sont acheminés par une série de tuyaux vers un filtre à particules (également appelé « DPF »). Le DPF est un dispositif sophistiqué qui chauffe les gaz d’échappement à plus de 400 degrés. Grâce à cette chaleur extrême, les particules et le carburant non brûlé sont soit brûlés, soit piégés par le filtre (selon la conception du DPF).
Pourquoi un filtre à particules secondaire n’est-il pas utile pour ma voiture ?
Un filtre à particules secondaire n’est approprié que pour les voitures qui ont une forte probabilité d’avoir besoin d’un DPF – les voitures avec un moteur diesel, un kilométrage annuel élevé et/ou fonctionnant dans des zones à forte pollution. La conception d’un filtre secondaire est délicate et, par conséquent, son remplacement est coûteux. Il est généralement installé en aval du convertisseur catalytique et destiné à retenir la suie très fine qui s’échappe du filtre primaire. Un filtre secondaire se dégrade avec le temps et doit être remplacé. Alors qu’un DPF peut être régénéré et réutilisé, un filtre secondaire doit être mis au rebut et remplacé lorsqu’il est obstrué. La régénération est un processus au cours duquel l’échappement est réchauffé pour brûler la suie piégée dans le DPF.
Problèmes avec les filtres du marché secondaire
– Les filtres à particules secondaires proposés à la vente sur des sites Internet proviennent de véhicules hors d’usage.
– Certains de ces véhicules hors d’usage ont été soumis à des conditions de fonctionnement extrêmes qui ont pu endommager le filtre, le rendant ainsi inutile pour votre voiture.
– Certains filtres peuvent avoir été contaminés par les gaz d’échappement du véhicule, ce qui les rend impropres à être installés sur un autre véhicule.
– Certains filtres ont été installés à un endroit différent de celui de votre voiture, ce qui peut nécessiter des modifications supplémentaires du système d’échappement.
– La charge de suie étant fonction du kilométrage annuel, si le filtre a été installé sur un véhicule ayant un kilométrage annuel différent, il pourrait être surchargé et plus susceptible de tomber en panne prématurément.
– Les filtres installés sur différents véhicules et différentes parties du système d’échappement seront soumis à différentes températures et, par conséquent, accumuleront différents niveaux de suie. Cela peut entraîner une défaillance prématurée du filtre.
Comment savoir si votre voiture est équipée d’un DPF et si vous en avez besoin ?
Pour mieux comprendre la nécessité d’un DPF, il est important de comprendre comment il fonctionne. Si vous avez déjà conduit une voiture diesel, vous avez probablement été confronté à une situation où vous deviez accélérer fortement, mais où vous étiez récompensé par un moteur très bruyant qui avait du mal à se dégager de son propre chemin. Cela est dû au fait que les moteurs diesel mettent plus de temps à accélérer que les moteurs à essence, car ils sont beaucoup moins efficaces et produisent donc plus de fumée. Cette fumée est le résultat d’une combustion incomplète du diesel dans les cylindres du moteur. Dans un moteur à gaz, la combustion est achevée par une bougie d’allumage, mais dans un moteur diesel, la combustion est achevée par la chaleur du moteur lui-même, ce qui prend plus de temps. Afin de réduire la quantité de cette combustion incomplète, les moteurs sont équipés d’un dispositif appelé filtre à particules diesel, ou DPF. Il s’agit d’une boîte métallique, généralement montée près du moteur, qui capture la suie, le carburant diesel non brûlé et d’autres particules qui s’échappent de l’échappement.
Conclusion
Un filtre à particules diesel est un dispositif sophistiqué de contrôle des émissions. Il piège les particules (suie) et le carburant diesel non brûlé dans le système d’échappement et est conçu pour fonctionner efficacement dans une large gamme de conditions de fonctionnement. Les installateurs et les propriétaires de véhicules diesel doivent savoir qu’un filtre secondaire, même s’il est annoncé comme étant identique au DPF, ne l’est pas. Le DPF est un élément essentiel du système d’échappement et ne doit être remplacé que par une pièce portant la même référence du fabricant. Un filtre secondaire peut être une solution appropriée pour une zone légèrement polluée, mais il ne remplace pas un filtre à particules diesel.
